Карлос Гон: друг или враг?

29 июля 2013 - Admin

Альянс Рено-Ниссан "внедрялся" на АВТОВАЗ постепенно. Сначала купили блок-пакет, затем контрольный пакет акций. Постепенно менеджеры Альянса заняли серьезные посты на заводе. К тому времени, как Карлос Гон стал председателем Совета директоров АВТОВАЗа, важная сторона деятельности компании - производство и техническое развитие - уже курировалась Югом Демаршелье (интересный человек, о нем еще пойдет речь). Грядут ли перемены в жизни АВТОВАЗа в связи с появлением Карлоса Гона во главе Совета директоров предприятия? А может, эти перемены уже состоялись?

Фото: Renault Nissan Group

LADA Largus vs LADA 2116

К французам на АВТОВАЗе отношение разное. Кое-кто даже ненавидит их. Зачем они нам нужны, и без них справлялись. Навязали, дескать, нам дурацкий "Ларгус" и загубили замечательный проект "2116" (Проект С). Таких разговоров в вазовских цехах, офисах и курилках немало. Не будем оценивать. Тем более, что те же люди с похожей страстью ругают и Путина, и Ельцина, и Горбачева, и… нет, раньше-то если кого и ругали, то шепотом. Но разберемся с "одиозным" "Ларгусом" и проектом "2116".

Претензии к "Ларгусу" у вазовских инженеров есть. Прежде всего, он считается устаревшим. И это действительно так. На румынском заводе "Дачия" прототип "Ларгуса" Dacia MCV уже снят с производства и заменен на более современную версию Dacia Lodgy. Еще одна претензия к "Ларгусу" - он сравнительно тихоходный и слишком большой. Универсал "Приора" по динамике разгона кладет "Ларгуса" на обе лопатки легко, при этом крупногабаритного багажа вмещает ну самую чуточку меньше. Расход топлива у "иностранца" тоже повыше. Наконец, нам напоминают, что, когда покупали лицензию на Fiat 124, на тот момент это было лучшее, а "Ларгус" прост, если не сказать, примитивен. И эргономика у него далека от эталонной.

Но у каждого довода есть контрдовод. Кому-кому, но не вазовцам, которые по 20 и более лет могут выпускать одно и то же, стоит упрекать партнеров в возрасте автомобилей. И снят он с производства в Румынии только год назад. Пусть "Ларгус" не блещет динамикой, зато у него гораздо выше грузоподъемность: трансмиссия рассчитана на перемещение тяжестей, а не на скоростную езду. Отсюда и более высокий расход топлива: может, правда, не надо гоняться на грузовике? Вместимость "Ларгуса" тоже впечатляет - он по-настоящему 7-местный, гораздо более вместительный, чем другие "якобы 7-местные" машины разработки Альянса и других фирм. А что касается Fiat 124… Да, он был лучшим. Но его пришлось кардинально переделать, прежде чем он стал ВАЗ-2101. Изменения были внесены везде - в двигатель, тормоза, кузов, подвеску, коробку передач… В отличие от "Фиата", в "Ларгусе" надо было немного усилить шасси и улучшить коррозионную стойкость кузова. Иностранцы научились строить машины для России? Или русские научились выбирать себе партнеров? Наверное, и то и другое. При этом у "Ларгуса" есть, то, чего не хватает "Ладам". Это, прежде всего, европейская добротность конструкции: четкость работы всех механизмов и высокий акустический комфорт. Потому и выстраиваются за "Ларгусами" немалые очереди. Пусть амбиции заводчан уязвлены, но покупатель в выигрыше - и это главное в автомобильном бизнесе.

Проект "2116". С ним связывалось немало надежд. Он должен был открыть для АВТОВАЗа окно в полноразмерный класс "С". Он получал награды дизайнерского сообщества. Его тестировали и даже немного хвалили эксперты "Авторевю". АВТОВАЗ устраивал публичный краш-тест перспективной модели…

Кажется, что уже тогда руководство завода понимало: этой машины не будет. Потому что мало создать конструкцию. Автомобиль получается дороже, чем традиционные модели АВТОВАЗа. Значит, нужен принципиально новый подход к производству, к качеству… Нужны новые производственные мощности с новой организацией процесса. Иначе качество не будет соответствовать цене. А о том, что АВТОВАЗ, по сути, не дозрел до автомобиля типа 2116, почти никто не говорил. Сегодня становится ясно, зачем АВТОВАЗу был нужен 2116 - чтобы заявить о себе на мировой арене, чтобы будущему покупателю (простите, стратегическому партнеру), показать - вот как мы "могём". А после того, как долгожданная интеграция в мировой автопром состоится, можно на время о проекте 2116 благополучно забыть. Что и было сделано. Зато теперь многие думают, что именно "Рено" закрыло проект 2116. Пусть думают. А пока вместе с Альянсом завод ведет подготовку производства седана С-класса под индексом 2180, при разработке которого используется и опыт проекта 2116.

Что сделали и не сделали французы

АВТОВАЗ превращается в "отвертку" - так говорят некоторые аналитики. Действительно, завод начал выпускать модели Альянса, и планирует это делать и дальше. Но и от собственных проектов АВТОВАЗ отказываться не собирается. Правда, создаются они по технологии Альянса - ощутимо быстрее. Да, у новых моделей есть "детские болячки", но у кого их нет? При этом у сегодняшних новых "Лад" (у той же "Гранты") конструктивные недочеты - просто мелочь по сравнению с теми, что встречались на "десятках". Зато скорость устранения проблем по вазовским меркам - просто космическая. Во многом за это стоит сказать спасибо коллегам из Альянса, ведь именно они внедрили систему оценки машин глазами потребителя. Что это такое? Каждый день с конвейера в произвольном порядке берётся по автомобилю каждой модели. И специально обученные люди изучают машину - по 4 часа на автомобиль. Раз в месяц проводится интернациональное совещание с участием топ-менеджеров. И в итоге мало какое подразделение посмеет улизнуть от ответственности за грехи - и это очень важно для ломки стереотипов. Кстати, об этих стереотипах. Как в народе представляют топ-менеджера АВТОВАЗа? Вот он на большом джипе, с охраной, окруживший себя свитой из помощников и переводчиков. А вот вышеупомянутый Юг Демаршелье, который ездит на новой "Калине" (должен же руководитель знать свою продукцию). Он выучил русский язык (чтобы разговаривать с коллегами на одном языке). Он отказался от "вертикали власти" и общается с людьми напрямую, минуя приемные и секретарш. И результат уже есть - в том числе и благодаря деятельности Демаршелье. Например, решены две проблемы, с которыми АВТОВАЗ не мог справиться годами. Это внедрение "автомата" и модернизация "механики". АКП покупается у японской фирмы Jatco, а вот новая МКП с индексом 2181 - своя, доработанная совместно с немецкими и японскими фирмами. "Именно он поддержал нас, когда мы внедряли новую коробку передач 2181, которая серьезно улучшила комфорт автомобиля. А ведь многие руководители завода были против", - рассказывает директор механосборочного производства АВТОВАЗа Владимир Бокк.

Думаем, многим нашим руководителям и инженерам надо брать пример с этого француза. А плакать на тему "АВТОВАЗ превратили в отвертку" - просто глупость.

Надо ли бояться Карлоса Гона?

Один из лучших менеджеров мирового автопрома, возглавивший Совет директоров АВТОВАЗа, считается очень жестким руководителем. Карлосу Гону об этом напомнили журналисты на брифинге после собрания акционеров: "Чего ждать вазовцам от Вашего стиля управления?" Карлос Гон ответил предельно четко: "Я думаю, работники АВТОВАЗа должны быть счастливы от того, что мы жесткие. Иначе нас сомнут конкуренты".

Конкурентоспособность - для Карлоса Гона это мерило принятия многих решений. Не случайно, даже после "закрепления" Альянса на АВТОВАЗе руководство заводом и его производствами продолжают осуществлять россияне. Например, президент АВТОВАЗа Игорь Комаров лично участвовал в пересмотре системы оплаты труда на линии производства "Ларгусов" и "Ниссанов" Оказалось, можно и нужно соединять зарубежные подходы к работе и отечественные методики ее оплаты. Интеграция АВТОВАЗа и мирового автопрома продолжается.

Источник: tltnews.ru

Карлос Гон: друг или враг?

Похожие статьи: